频年来，网约车“空调大战”多次登上热搜，不少乘客遭受了乘坐“一口价”网约车时空调要另行收费的逆境。一边是司机倒苦水“亏不起”，另一边却是乘客被吐槽“一口价低东谈主一等”。记者注重到，西安、开封等几个城市先后出台不容“一口价”的措施；但杭州此前却辟谣，示意不会“一刀切”取缔网约车“一口价”。到底应该若何看待“一口价”？

日前，西安市交通运输局印发《对于范例网约车平台盘算价钱步履的见告》，明确建议全面暂停“一口价”“特惠价”等。在此之前，广东清远、河南开封、江西鹰潭等多地已先后推出同样计策、约谈网约车平台，不容平台以“一口价”时势强制司机接单，服从整治无序廉价竞争乱象。

所谓网约车“一口价”订单，是指乘客设定盘算地后，网约车平台凭据预估里程、时长，以及预期路况等给出的固订价钱，在之后的行程中，不管路况若何，乘客均将按此固订价钱付费。

东南大学交通法治与发展参议中心实檀越任顾大松在领受倾盆新闻记者采访时示意，也曾的“一口价”，更多的是为了惩办部分司机欺诈信息划分称来绕路、乱收费等痛点，从而保险忽地者职权。

而如今，“一口价”依然变质为廉价竞争的工夫，以致是主要表情。因为在“一口价”低于日常打车用度的情况下，忽地者当然倾向于采选价钱更低的“一口价”，导致此类订单占比有增无已，这导致了好多司机的动怒，也拉低了网约车的服务水平。

顾大松指出，“一口价”仍有其存在的意旨，举例保险外乡搭客的知情权等，但毫不应该成为网约车（团聚）平台阛阓竞争的主要表情。“一口价”的盘算不是降价，而是要让乘客清皎洁白忽地。

在业内东谈主士看来，“特惠价”“一口价”不仅伤害司机职权，也在悠扬网约车平台的根基。

一位网约车平台从业东谈主士向倾盆新闻记者示意，为霸占用户与阛阓份额，头部平台自便膨胀“特惠价”“一口价”等接单时势，看似是促销动作，实则早已演变为“价钱战”，“网约车行业很难构建各异化竞争，他降价你不降，乘客等于会很快流失。短期只利好乘客一方，永恒看将损伤通盘参与者的利益。”

由于平台设定了“逐日接够些许单才可拿奖励”等机制，许多司机不得不被迫参与。若司机往往隔断此类派单，其尔后拿到的单量会显赫下跌。在支吾媒体平台上不错看到，不少网约车司机频繁吐槽“一口价”时势导致其多劳未几得——订单量和职责时长加多而收入却不敢越雷池一步。

该名业内东谈主士表露，事实上，这类订单的收入（不含平台奖励）往往仅够阴私司机的驾驶资本，而对于平台本身来说，不仅“确凿赚不到钱”，还激发了司机群体对平台的动怒，进一步缩短了平台全体的服务质地。

针对网约车行业全体的良性发展，顾大松强调，应聚焦司机的小时收入与就业时长，尤其所以小时收入为中枢忖度标准，划出一条合理的底线。

近期，南京市交通运输局向社会公拓荒布《南京市集聚预约出租汽车管制目的（蜕变草案征求见地稿）》（下称“征求见地稿”），就将司机最低小时收入纳入了规矩。

该征求见地稿明确规矩，“网约车平台公司应当教会健全收费合规管制轨制，对收费步履进行风险评估和合规审查，确保收费技俩与服务质地相匹配，确保驾驶员在提供正燕服务时，其服务时长内的收入与分红不低于本市小时最低工资标准。”这是我国第一个拟明确保险网约车司机最低小时收入的地点性计策。

值得一提的是开云体育，在多地先后范例网约车阛阓纪律的同期，国度层面也发布了干系文献，为治理价钱无序竞争提供更瀽瓴高屋的指导。10月9日，国度发展鼎新委、阛阓监管总局鸠合发布《对于治理价钱无序竞争 诊疗风雅阛阓价钱纪律的公告》，明确建议盘算者应自发诊疗阛阓价钱纪律，共同营造公谈竞争、有序竞争的阛阓环境；对涉嫌价钱无序竞争的盘算者进行指示警告，条款其自发范例价钱步履，严守价钱竞争底线。